需要申报的内容:
1)同海运提单(Master B/L)相关联的货代提单(House B/L);
2)托运方和收货方全名以及地址(包括邮编);
3)指示提单的通知方全名以及地址(包括邮编);
4)集装箱号;
5)铅封号;
6)准确的品名描述;
7)每件货品的6位海关编码;
8)国际海运危险品规则(IMDG Code)中危险品相应的联合国危险品代码(UN Code)
这份详细的申报资料由OOCL船公司提供,希望能够对您有所帮助。上面说了,我们从两方面着手阐述这次AFR影响,也是大家关心的主要内容:
A)对补料要求的准确性更加严格:
我们从AFR的定义可以看出,日本海关对船公司的要求是24小时,那么作为订舱公司的我们以及发货人,那么就要比24小时更要提前了,也就是说,船公司要求我们提前48小时提供一次性补料,补料应该包含上述的8个内容。
B)对发货人运输成本的增加:
AFR的实施,对日本海运运输成本明显增加。
首先,船公司需要征收AFR预先申报舱单费,每一份BILL收费为USD30,这个费用的征收无疑将由发货人支付。如果补料提供出错,需要修改,那么改AFR申报舱单也需要征收费用,每修改一次征收的标准为USD40/次。
其次,没实施AFR之前,日本海运当中,截关当天提供补料给船公司即可。这样我们就可以在装完柜以后进行补料,以确保补料的准确性和正确性,而现在,我们不能够这么做了。简单的用一个事例来说明这种操作流程以及物流运输成本增长(见文后):
第三,商品编码HS CODE需要提前与收货人确认;以免工厂提供的商品编码与收货人清关用的编码不一致,而导致清关出现问题。
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