中国储能柜海运 旺季附加费明细解读

深圳做储能柜出口的郑总，去年旺季发往欧洲的货被“附加费”吓了一跳：货代报的海运费12000元，到付款时变成18000元，多出的6000元全是各种旺季附加费。这让他彻底明白，中国储能柜海运货代旺季附加费不是“乱收费”，但必须提前摸透规则才不会被坑。

先把旺季附加费的本质说透，每年6-10月是储能柜出口旺季，船公司仓位紧张，会征收各类附加费。而储能柜装着锂电池，属于锂电池危险品国际海运范畴，附加费比普通货物更复杂，主要分三大类，每一类都有明确的收取标准。

第一类是仓位附加费（PSS），这是旺季最核心的费用。普通货物PSS通常是海运费的10%-20%，但危险品仓位更紧张，附加费会涨到20%-30%。比如郑总这批10立方米的储能柜，海运费12000元，PSS就收了3000元。我们做危险品国际海运16年，会提前3个月和船公司锁定仓位，能把PSS控制在15%以内，帮郑总省了1200元。

第二类是港口拥堵附加费（CIC），旺季各大港口货柜堆积，装卸效率下降，船公司会收这笔钱。深圳盐田港、上海洋山港的CIC，危险品拼箱通常按立方米收，每立方米100-150元，郑总10立方米的货就收了1200元。我们会帮客户优先安排靠港效率高的码头，比如深圳蛇口港，CIC能比盐田港低30%，只需要800元左右。

第三类是危险品操作附加费（DGS），这笔费用旺季会微调，涨幅在10%-15%。常规危险品DGS是每票800元，旺季会涨到900-1000元。郑总之前的货代收了他1500元，明显是趁机加价。我们因为长期合作，船公司给的DGS旺季价还是850元，没多收一分钱。

郑总最气的是“隐性附加费”，之前的货代没提前说“滞箱费”——货柜到港后超过7天没提，每天收200元。他因为清关资料没备齐，滞了5天，又多花1000元。我们会提前10天提醒客户准备资料，还能帮客户申请14天的免费滞箱期，避免这笔额外支出。

很多人问，旺季附加费能完全避开吗？很难，但能通过方案调整降低成本。比如货量小、时效急的订单，我们会建议走危险品空运，虽然空运费用高，但没有海运那么多附加费，综合成本反而更划算。有次郑总补2台储能柜到德国，走空运花了15000元，比海运“基础运费+附加费”的18000元还省了3000元。

对做电池运输的老板来说，旺季出货的核心是“提前规划”。我们每年都会整理各大船公司的旺季附加费收取时间表和涨幅预测，提前发给客户。郑总今年旺季提前2个月订舱，不仅附加费只花了4000元，比去年省了2000元，船期还比预期提前了3天。

总结一下，中国储能柜海运旺季附加费通常在3000-8000元之间，关键看货量和订舱时间。别等旺季临头再找货代，提前锁定仓位、选对码头、看清附加费明细，才能在旺季既保时效又省成本。

深圳得一国际数字物流有限公司

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