中国出口油漆货代多少钱？费用构成及报价指南

最近好多做油漆出口的外贸企业老板找我，一开口就问：“老伙计，中国出口油漆货代多少钱啊？能不能给个准数？” 说实话，我每次都得先跟他们掰扯清楚，这费用真不是一口价，就跟你买生鲜一样，品种、分量、运输方式不一样，价格能差出一大截。我深耕危险品物流16年，今天就把这笔费用的来龙去脉给大家讲透，帮大家避开隐性收费的坑。

先明确一个核心：油漆是3类易燃危险品，它的货代费用和普通货物完全不是一个量级，甚至和锂电池这类危险品的报价逻辑都相通，不管是锂电池危险品国际海运还是锂电池危险品国际空运，核心都是“合规成本+运输成本+资源成本”，油漆运输也一样，这是大家觉得报价偏高的关键原因。

先说说油漆货代费用的基础构成，主要分三大块，第一块就是核心运输费，这也是占比最大的部分。如果走海运，就是海运费，按柜型算，20尺柜和40尺柜价格不同，欧美主流航线20尺柜几百到几千美金不等，偏远航线能涨到上万美金；如果走空运，就是空运费，按公斤计价，每公斤几块到几十块人民币，时效越快价格越高。这里要注意，油漆作为危险品，舱位有溢价，比普通货物的海运、空运费用要高20%-50%，这是因为危险品舱位稀缺，货代需要提前预留专属仓位。

第二块是危险品专属费用，这也是外贸企业最容易忽略的隐性成本，少则几百，多则几千，缺一不可。首先是危险品文件费，油漆需要提供合规的MSDS报告、危险品鉴定报告，自己做要花钱，找货代代办也需要额外收费，一般几百到几千人民币一票；其次是危险品包装费，油漆必须用UN标准密封包装，还要贴易燃危险品标签和标记，这种包装比普通包装贵不少，按件计价，一件几十到几百人民币；最后是危险品申报费，不管海运还是空运，都要向海关、船公司或航空公司做危险品合规申报，这笔费用是必收的，几百到几千人民币不等，具体看货量和航线。

第三块是港口/机场杂费和文件杂费，这部分相对固定，每家货代差距不大。港口/机场杂费包括报关费、仓储费、装卸费、报检费这些，一般几百到几千人民币；文件杂费包括提单费、订舱费、原产地证代办费等，也是几百到几千人民币，不会有太大浮动。

这里还要重点区分锂电池危险品国际海运和锂电池危险品国际空运对应的油漆运输报价差距。油漆走海运的话，单价低、承载量大，适合大批量出货，一套完整费用下来，40尺柜可能在几千到一万多美金；走空运的话，时效快，但成本极高，光是空运费就比海运贵好几倍，再加上危险品专属费用，整体报价可能是海运的几倍甚至十几倍，只适合紧急小批量订单。

另外，航线和目的港也会影响报价。欧美、东南亚主流航线，货代资源多、舱位充足，费用相对稳定且偏低；非洲、南美等偏远航线，代理资源少、运输成本高，报价会明显偏高。还有，目的港的清关费和派送费，有些货代会包含在总报价里，有些会单独列出，大家询价时一定要问清楚，避免后续追加费用。

最后给大家提个醒，别一味追求最低价货代。低价背后大概率是省略合规步骤，比如用普通包装代替UN包装，不做危险品申报，最后货物被扣、延误，产生的罚款和仓储费，远比省下的货代费用多。找有资质、有经验的危险品货代，看似报价略高，但综合成本更低，更省心。

深圳得一国际数字物流有限公司

——专注于危险品国际物流行业16年。作为WCA会员，得一在各类危险品空运、危险品海运、危险品冷链、危险品包装加固、国际快递等区域拥有稳定资源优势，业务范围覆盖全球，优势航线有欧洲、美国、加拿大、澳洲、东南亚、中东等；至今已为客户成功提供数以亿计的电池运输、储能柜运输、化工品运输、医药冷链、特殊气体运输等服务。