锂电池进口清关资料空运单证｜危险品空运单证办理

不少做锂电行业的企业，除了往外发货，也经常从海外采购电芯、电池模组回国，走空运渠道的居多。很多客户以为进口和锂电池出口报关只是方向反过来，单证要求差不多，实际操作之后才发现，空运的危险品单证审核非常严格，资料缺一样或者参数对不上，货物就卡在机场仓库，产生高额仓租，这也是很多客户会提前咨询锂电池进口清关资料和空运单证的原因。

不管是海外发回来的空运锂电池，还是后续计划再安排锂电池危险品海运、锂电池危险品空运往外分销，整套资料里面，锂电池MSDS和锂电池UN38.3都是海关、航司重点核查的核心文件。很多客户踩坑就是国外供应商给的版本不符合国内清关和国内转运的标准，拿到手里不能直接用。

锂电池MSDS也就是化学品安全技术说明书，国外厂商出具的原版大多是外文版本，用于国内清关时，需要保证里面的UN编号、危险分类、应急处置信息清晰准确，并且和锂电池UN38.3报告的数据保持统一。这里要提醒大家，一份MSDS不能同时随便套用锂电池危险品海运和锂电池危险品空运两套规则，空运遵循IATA规范，对电池剩余电量、包装防护要求更高，单证标注细节和海运版本有明显区别。

锂电池UN38.3测试报告，是锂电池能够正常作为危险品空运运输的基础凭证，不管是出口还是进口环节，航司都需要核验这份文件。报告里面的电池型号、额定瓦时、电芯规格，必须和本次空运到港的货物保持一致。很多进口货出现问题，就是供应商提供的锂电池UN38.3报告是别的型号电池的，和实际到货产品不匹配，直接导致无法顺利清关和提货。

锂电池进口空运单证，除了这两份核心危险品文件之外，还有空运提单、发票、装箱单、原产地证明等常规清关资料。和锂电池出口报关一样，发票上要明确标注电池参数、UN编号，数据要和锂电池UN38.3、锂电池MSDS一一对应。如果后续这批电池还要安排锂电池危险品海运二次出货，我们还会提前同步调整单证版本，避免后续再重新整理资料。

很多客户分不清空运进口和海运进口单证的差异，空运渠道对于锂电池的限制会多很多，单箱重量、电池电量、外包装标签都有硬性要求，航司在起运地收运的时候就会预审单证，到国内机场之后海关会再次复核。海运渠道相对宽松一些，但锂电池危险品海运同样需要配套危包相关鉴定材料，标签也要按照IMDG规范粘贴。

在这里也和大家说一句实在话，不要抱着侥幸心理，想用旧报告、其他型号的报告蒙混过关。现在机场口岸对于锂电池这类危险品查验力度很大，一旦单证和货物不符，会暂停清关流程，甚至要求退运。正规的做法是提前收集国外供应商的资料，由专业人员预审锂电池MSDS和锂电池UN38.3，补齐、修正不合规的地方，再安排发货。

对于企业来说，提前把进口空运单证理顺，不光是为了顺利提货，也方便后续库存管理、内销或者再次锂电池出口报关。我们在服务的时候，会帮客户把整套资料归档，后续客户有锂电池危险品海运或者锂电池危险品空运出货需求，可以直接调取合规资料，不用反复重新检测和制作文件，节省不少时间和成本。

深圳得一国际数字物流有限公司

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