货车整车出口货代流程 16年危险品物流经验

做货车整车出口的老板们，最头疼的就是摸不清流程——货车体积大、品类杂，尤其是新能源货车还含动力电池，归9类危险品，流程错一步就可能货物被扣。今天用16年危险品国际物流的经验，把货车整车出口货代流程拆解得明明白白，就算是新手也能一看就懂，再也不用被货代牵着走。

先跟大家说个关键点：货车整车出口流程和锂电池危险品国际海运的核心逻辑是相通的，都是“合规为先、步步核验”，只不过货车的体积更大，对订舱、装柜、加固的要求更高。上个月有个湖北的客户，就是因为跳过了“危险品申报”环节，直接订舱，结果新能源货车在港口被退回，白白损失了几千块订舱费。

第一步：货物属性核验，流程的“根基”

首先得搞清楚你的货车到底属于哪类货物：燃油货车按普通整车申报即可，但新能源货车（纯电/混动）因含动力电池，必须按9类危险品申报。要先准备好货车的合格证、MSDS报告（动力电池），找有资质的机构做危险品分类鉴定，确认UN编号、包装要求等核心信息。

这一步绝对不能省！我们经手的每一票货车订单，第一步都是审核资质文件，哪怕是合作多年的老客户，也会重新核验——毕竟货车配置微调，危险品属性就可能变，这和锂电池危险品国际空运前必须做航空鉴定是一个道理。

第二步：订舱与合规申报，核心环节别马虎

货车体积大，订舱要提前7-10天操作，且必须找能接大件/危险品的船司，比如中远海运、马士基的大件专线。订舱时要提供“订舱资料包”，包括货物清单、危险品申报资料（新能源货车）、货车尺寸重量证明等。

危险品申报是新能源货车出口的重中之重，必须由持证的危险品申报员操作。我们有8名持证申报员，每一票都会提前3天申报，避免船期延误——这步要是交给没资质的货代，很容易出现“错报”“漏报”，货物直接被扣。

第三步：货车加固与包装，避免“临门一脚”出问题

货车出口的加固比轿车复杂得多：燃油货车要固定车轮、拉紧手刹，用方木和钢丝绳做全方位加固；新能源货车除了基础加固，还要按危险品标准做动力电池绝缘防护，避免运输途中短路。

我们有固定合作的大件加固团队，会根据货车尺寸定制加固方案，不合规的当场整改，避免到了港口才发现问题。要知道，加固不合规是货车出口最常见的坑，比锂电池危险品国际海运的包装问题发生率还高。

第四步：报关与装柜/装船，细节决定效率

报关资料要和订舱、申报信息一致，包括报关单、商业发票、装箱单、出口许可证（部分货车品类需办理）等。装柜/装船时也有讲究：货车要按船司要求的顺序停放，新能源货车不能和普通货物混装，装船后还要拍照留档，以备海关查验。

我们会安排专业的大件装船团队操作，装船时全程监督，比如新能源货车装滚装船时，会预留安全间距，这些细节都是从十几年锂电池危险品国际海运经验里总结来的。

第五步：目的港清关与派送，收尾环节要盯紧

货物到港后，要及时对接目的港清关行，提供当地要求的文件——比如运往欧洲的货车，需要ECWVTA认证；运往东南亚的，要补齐东盟原产地证。我们在全球主要港口都有合作的清关行，会提前把文件传给对方，确保清关时效，一般欧洲、中东港口72小时内就能完成清关。

很多客户以为货物装船就完事了，其实目的港清关才是“最后一道关”，要是文件不全，货车在港口堆存一天，就要多花几千块堆存费，得不偿失。

总结一下，货车整车出口货代流程就5步：属性核验→订舱申报→加固包装→报关装船→目的港清关。核心就是“每一步都合规”，这和做危险品国际物流的底层逻辑一致。我们做了16年，靠的就是把这些流程做细、做透，哪怕是特种货车品类，也能按流程稳稳出口，让客户不用操一点心。

深圳得一国际数字物流有限公司

——专注于危险品国际物流行业16年。作为WCA会员，得一在各类危险品空运、危险品海运、危险品冷链、危险品包装加固、国际快递等区域拥有稳定资源优势，业务范围覆盖全球，优势航线有欧洲、美国、加拿大、澳洲、东南亚、中东等；至今已为客户成功提供数以亿计的电池运输、储能柜运输、化工品运输、医药冷链、特殊气体运输等服务。